助推｜“水運江蘇”泰州建設：充分發揮水運優勢 有效降低物流成本

作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，水運具有運能大、成本低、能耗低、污染小的優勢。經過多年建設，泰州水運在綜合運輸體系中的地位大幅提升。2024年是全面推進“水運江蘇”建設之年，泰州交通運輸部門緊抓機遇，將泰州水運優勢轉化為暢通經濟循環、降低物流成本、優化營商環境、提升區域綜合競爭力的發展優勢，進一步助推地方經濟社會高質量發展。

位于長江之濱的益海（泰州）糧油工業有限公司是一家從事大豆、水稻等農產品加工、倉儲及銷售的大型企業，是 “金龍魚”系列食用油及大米的主要生產基地之一，進駐泰州18年來，累計在泰投資超過50億元，益海糧油與泰州結緣，正是看中了泰州擁有長江黃金水道和交錯縱橫的內河航道網。據介紹，益海泰州糧油年均貨物吞吐量超過1000萬噸，十分依賴水運資源，企業通過長江黃金水道，把上游湘、鄂、川、渝等多個省份連接起來，向下通過海運可以輻射閩、粵、桂、瓊等多個省份，為企業提供了一個4億多人口的廣闊市場。

泰州益海碼頭有限公司經理張俊說：“我們加工所需的水稻、小麥、可以通過水路運輸到碼頭，30元每噸水路運輸成本能夠輻射半徑300公里范圍內產區和銷區，相比較公路運輸能夠節省三分之二的物流成本。”

企業要發展，必須算好物流成本賬。據業內專家測算，水路運輸的平均成本是鐵路運輸的五分之一、是公路運輸的十五分之一，因此一個地方的水運興衰直接關系著發展質量的高低。數據顯示，2024年1至11月，泰州公路貨運量5567萬噸，水路貨運量28671萬噸，水運是公路貨運的5倍多。

泰州水運事業的蓬勃發展不僅體現在通江達海，密集的內河航道網也是水運泰州的重要組成部分。中交（興化）港是里下河地區航道網的重要樞紐，在開港之前，當地物資進出主要通過公路運輸，開港之后，不少企業紛紛選擇水運。以興化五得利面粉為例，之前該廠集裝箱要從公路運到外地港口，現在直接在中交（興化）港裝船，僅這個環節每集裝箱綜合物流成本可節省400元，每天按50個標箱計算，可節省運費兩萬元左右，另外運輸時間只有原來的四分之一。

中交（興化）港口開發有限公司常務副總經理龍學俊說：“到2024年12月底完成集裝箱吞吐量4.6萬標箱，同比增長18.5%，散貨吞吐量完成200萬噸，同比增長33.33%，根據測算全年可為企業節約物流成本3000萬元以上。”

數智賦能進一步降低了港口物流成本、提升了貨物運輸效率。2024年，中交（興化）港上線“運噸噸”智慧平臺，貨主可在線找船，空船可在線尋貨，傳統水路運輸插上了信息技術的翅膀，發展空間得到進一步拓展。

“運噸噸”智慧平臺運行負責人路平說：“通過‘運噸噸’智慧平臺精準實現船貨匹配，減少船舶在港等待時間，降低進出港船舶的空載率，提高港口運輸效能，實現水路運輸的低碳、高效、綠色、便捷。”

“專支線”航道通港達園也是有效降低物流成本，提升園區競爭力的一項舉措。如泰運河長江口門段兩公里范圍內云集了新浦化工、梅蘭集團、泰興港口集團等眾多碼頭企業，由于該段地處長江口門，泥沙淤積嚴重，影響航道通行，2024年年初，泰州港航中心借助省通港達園專支線航道項目三年建設計劃，將該段航道申報疏浚，當年11月份疏浚完工，使得這個原本只有六級航道標準的專支線達到了三級航道運輸能級。

泰州港航事業發展中心泰興分中心負責人張俊猛說：“以往每年到枯水期的時候，大型船舶進來之后都造成擱淺，我們泰州交通局港航中心第一時間把我們如泰運河口門項目上報到省廳，得到了省廳的關心關注，所以今年我們把這個項目列到我們今年的重點實施項目之一。我們這次改造完成之后，整個是按照三級標準，所以我們1000噸的船隨時到港能停到企業碼頭，航道是安全暢通的。”

泰興市過船港裝卸運輸有限公司總經理肖同心說：“疏浚前我們產量大概在35萬噸一年，疏浚以后明顯得到了提升，大概在40萬噸左右，對我們企業整個經濟效益都提高了。”

泰州水運資源稟賦突出，內河航道網密度、長江岸線單邊長度、水路貨運量占比、泰州籍營運船舶數量、水路貨運量占總貨運量的比重均位列全省第一。2024年1至12月，泰州港完成貨物吞吐量4.58億噸，居全省第2、全國第11。

下一步，市交通運輸部門將對集裝箱貨運船舶實行免收過閘費和優先過閘政策，加強“直進直靠、直離直出”綠色通道服務，研究逐步取消船舶過閘收費，通過一系列措施持續降低水路通行成本。此外，在港口能級提升方面，抓住泰州港和泰州內河港總體規劃獲批的契機，加快推進一批資源整合提升和重點項目配套碼頭項目，全面提升5萬噸級以上碼頭泊位數量占比，重點服務國能一期和江蘇揚子泓遠造船LNG船舶制造基地工程兩個百億級項目，確保項目年內開工。

記者：嚴偉 徐晨瞳

通訊員：王昊

編輯：周慧敏

責編：陳丹丹

審核：戈俊巍