江蘇林海動力機械集團有限公司參與主導制定的《GB19482-2025摩托車和輕便摩托車燃油箱安全性能要求和試驗方法》國家標準今年5月底發(fā)布，標志著這家扎根海陵的老牌企業(yè)正式與國際接軌。

2022年，林海集團一批出口摩托車因燃油蒸發(fā)系統(tǒng)不符合相關標準，被當?shù)睾ｊP扣留了一個月，每天要交1750美金滯港費。那時，中國雖是全球最大摩托車生產(chǎn)國，但舊國標滯后十多年，燃油箱安全性能成了出口“軟肋”。

林海股份有限公司工程師陳慈航說：“要么花高價買國外技術授權，要么自己闖一條路，企業(yè)管理層在戰(zhàn)略會上達成共識，要打破‘別人定標準、我們買單’的被動局面，必須從燃油箱這個‘關鍵部件’突破。”

作為國內(nèi)摩托車行業(yè)的老牌企業(yè)，林海集團當時已累計出口超200萬輛摩托車，對國際市場的標準痛點有著最直接的感知。這也成了他們主動請纓主導國標制定的核心動因。

海陵區(qū)市場監(jiān)督管理局標準計量科科長董佳潔說：“當時國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)正處于轉型升級的關鍵期，低端產(chǎn)能過剩與高端供給不足并存，林海股份參與主導制定的國家標準，為今后摩托車各種車輛等行業(yè)向更安全更高質(zhì)量的方向發(fā)展起到了推動作用，既能倒逼行業(yè)提質(zhì)，也能為中國摩托車‘走出去’搭好橋梁。”

主導國標制定，從來不是“拍腦袋”的事。2023年3月，由上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、林海股份有限公司牽頭的國標制定工作組第一次會議在上海召開，15家國家檢測機構、相關著名企業(yè)的代表坐在一起，爭論幾乎從一開始就爆發(fā)了。

林海股份有限公司工程師陸鎮(zhèn)說：“對小企業(yè)來說，標準太嚴，他們活不下去，大企業(yè)擔心投入太大，短期難回本，最激烈的一次爭論圍繞‘燃油蒸發(fā)排放限值’展開歐盟標準要求蒸發(fā)量≤5克/天，而國內(nèi)不少企業(yè)的生產(chǎn)線只能做到10克/天，不少配件廠商如果按這個標準執(zhí)行，要報廢一半的設備。”

除燃油蒸發(fā)排放限值外，燃油箱設計防滴漏也是必須解決的難題。林海集團對照歐盟標準，聯(lián)合科研機構利用多種材料組合，反復開展燃油箱、非金屬燃油箱翻轉、耐壓、防火、防滲漏等測試，經(jīng)多次試驗，燃油箱的安全性能要求和試驗方法終于達到了歐盟要求。今年5月30日，新標準正式發(fā)布。3個多月以來，行業(yè)已現(xiàn)新貌。林海集團的新生產(chǎn)線讓產(chǎn)品合格率大幅度提升，對歐出口通關時間縮短一半以上，訂單增加20%；產(chǎn)業(yè)鏈上，配件企業(yè)升級設備后躋身大廠供應鏈。

記者：尹友榮

特約記者：施志剛

編輯：樊錦華

責編：陳丹丹

審核：戈俊巍