一線蹲點｜超級工程背后的掘進“中國芯”

“海太隧道，開始始發(fā)！”4月9日上午，南通海門，我國自主研制的16米級超大直徑盾構機首次向長江天塹發(fā)起挑戰(zhàn)，體長145米、重約5000噸、5層樓高的大國重器“江海號”正式始發(fā)。這標志著世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道建設取得重大突破。

從去年11月21日拆解運輸?shù)阶蛉帐及l(fā)，200多位建設者經(jīng)過連續(xù)157天的日夜輪班、組裝調(diào)試，共同書寫了中國盾構“穿江越海”的新傳奇。“江海號”有3萬多個零部件，最重的一塊重約460噸；上萬根管路，直徑從6毫米到600毫米不等；九大控制系統(tǒng)，單一個就有2000多個控制點……這些還只是地下機械部分，算上分布在地面的配套設施，其“完整體”足有四個標準足球場那么大。盾構機不僅體型大，涉及的學科包括電氣、光學、液壓、力學、土木、機械、材料等等。自主研制的“江海號”，由內(nèi)到外，每個齒輪都鐫刻著中國智造的升級密碼。

據(jù)介紹，海太長江隧道位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，隧道全長11.185公里，其中隧道盾構段長9315米。隧道建成后將有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，南通與蘇南、上海“1小時經(jīng)濟圈”高效互通，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化和長江經(jīng)濟帶發(fā)展兩大國家戰(zhàn)略都具有重大意義。

隨著“江海號”順利始發(fā)，這個國產(chǎn)鋼鐵巨龍將憑著“日拱一卒”的韌勁和耐心,在長江下開啟一場“地下征途”，不僅實現(xiàn)了基建技術的突破，更承載著長三角經(jīng)濟動脈貫通的深遠使命。

記者手記：“淡定”背后的底氣

在“江海號”變形生長期間，我六赴現(xiàn)場，用鏡頭記錄下多個重要節(jié)點，每每為它的重器本色折服、震撼。

在與很多參與施工的“海太人”聊起大國重器成功始發(fā)后的心情時，大家卻始終保持淡定與從容。“挺平穩(wěn)的”“蠻開心的”，這是我聽到最多的話。

這份淡定源于“海太人”日夜輪轉的勤奮。盾構機組裝工作環(huán)境在地下，工人兩班倒，一線24小時有人，管理人員有時甚至要忙到深夜。1月21日23時30分，我跟著盾構經(jīng)理孟德鋒從井下返回路面，遇到了他常常投喂的流浪貓。孟德鋒笑道：它跟著我們都習慣零點“加餐”了。

這份淡定源于“江海號”的“中國芯”。3月3日，盾構機調(diào)試的關鍵時期，清晨7點的地下控制室里，不同單位的技術員們已經(jīng)在交流各種參數(shù)設置。項目總工程師游少強告訴記者，自主研制的“江海號”核心部件都是中國造，這讓維保員與設備廠家溝通響應特別快捷。

這份淡定源于完善的后勤保障。航拍海太長江隧道社區(qū)之家，規(guī)劃有序、干凈整潔，有種置身城市居民小區(qū)的感覺。55歲來自四川廣安的機修工唐安榮飯后喜歡打臺球放松，他感慨，這里環(huán)境好、保障全，能在這個世界級的工程工作，自己非常自豪。

當“江海號”載著長三角1小時經(jīng)濟圈的夢想破浪前行，這群與“穿江利器”共舞的建設者，正用平凡中的堅守詮釋著新時代的工匠精神，這應該就是他們“淡定”背后的底氣所在吧！