關注｜兩座跨江大橋建設迎來新進展

近日，從省交通運輸廳獲悉，常泰長江大橋、張靖皋長江大橋兩座跨江大橋建設迎來新進展。

常泰長江大橋主航道橋首輪節段拼裝通過驗收

11月1日，常泰長江大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項目CT-A6標首輪節段拼裝通過驗收，標志著主航道橋進入批量拼裝階段，對推進大橋整體建設具有關鍵性意義。省交通工程建設局局長、常泰長江大橋建設指揮部總指揮蔣振雄出席驗收會。

會議特邀中國工程院院士秦順全、中國鐵道科學研究院集團有限公司研究員劉曉光等專家組成驗收組。驗收組現場察看了常泰長江大橋主航道橋首輪節段拼裝現場，聽取了驗收總結匯報并審閱相關資料，經過充分討論，認為主航道橋首輪大節段梁制造方案合理，工裝、檢測手段滿足生產需求，制造拼裝精度及外觀質量符合規范要求，同意通過驗收。

常泰長江大橋是首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，是一座荷載超大、跨徑超長的特大型橋梁。

其主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。主塔采用“鋼-混”組合結構空間鉆石形四塔肢橋塔，設計總高352米，為世界第一高索塔，建成后將刷新橋梁建設紀錄。

張靖皋長江大橋水上打樁施工完成

日前，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔最后一根鋼護筒成功打入，標志著大橋水上打樁施工全部結束，世界最高懸索橋索塔成功在長江中“奠基”。

張靖皋長江大橋共四個主橋墩，其中南航道橋南主塔橋墩是唯一建在長江中的主橋墩。自7月29日啟動水上鋼護筒施工以來，經過兩個多月的艱苦奮戰，大橋南航道橋南塔、輔塔共138根鋼護筒插打作業全部結束。南主塔鋼護筒長約45米、直徑3.2米、重約78噸，共97根。單根鋼護筒由底部的永久鋼護筒和頂部的臨時措施鋼護筒焊接組成。

施工過程中，省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部聯合張家港海事局、中交二航局項目團隊等單位結成“建橋先鋒”黨建聯盟，統籌策劃、靠前指揮、應急演練，克服長江水位汛期反枯、二次疏浚、高溫、臺風、寒潮等影響，解決了水位過低、船舶擱淺、定位困難等一系列難題，保質保量完成了138根鋼護筒制造、運輸、插打作業，為后續樁基施工作業奠定了良好的基礎。

張靖皋長江大橋貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。跨江段全長約7.9公里，由南引橋、南航道橋、中引橋、北航道橋、北引橋等組成，大橋采用雙向八車道，設計行車時速100公里。

該橋擁有六項“世界之最”和六項“世界首創”。張靖皋長江大橋打通了張家港疏港高速支線向北的過江通道，直接連通G40 滬陜、G4221 滬武兩條國家高速路網大通道，連接蘇州、南通、泰州市，形成區域新過江公路運輸便捷通道。

來源：泰州發布

編輯：李子韻

責編：趙倩倩

審核：吳軍